1、電梯檢驗過程潛在危險源的辯識
從《電梯監督檢驗規程》規定的檢驗項目和內容來看，電梯在檢驗過程中主要潛在以下四種形式的危險源。
（1）墜落傷害事故危險源
（2）機械傷害事故危險源
（3）電氣傷害事故危險源
（4）其它傷害事故危險源（如在有毒、有害和爆炸危險場所進行的檢驗時，發生的中毒、火災和爆炸事故等）
1．1、墜落傷害事故危險源
由于電梯檢驗時檢驗人員經常要在轎廂頂和層門處進行檢驗，故檢驗過程容易發生高處墜落的傷人事故。譬如用三角鑰匙打開電梯層門時，若轎廂不在該層站，并且檢驗人員個子較矮的話，當打開層門時用力過大，就有摔入井道的可能，在電梯檢驗中，高處墜落事故危險性是較大的。
在電梯檢驗過程中，造成高處墜落傷害事故的危險源有：(1)在安裝過程進行監督檢驗時，對軌道等項目進行檢驗時，經常要在腳手架上進行，因此就有從腳手架上摔落可能；(2)檢查層門或層門地坎時從腳手架上或層門處墜落；(3)從未安裝層門和護欄的門洞口墜落；(4)在轎頂上進行檢驗時，跨越上橫梁時，從井道壁與轎廂圍成的孔洞處摔落；(5)用三角鎖打開廳門時，未觀察轎廂所處層站，踩空造成高處墜落等等。
1．2、機械傷害事故危險源
機械傷害的形式大體上有8類：咬人、撞擊、擠壓、碰撞、夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住。在電梯檢驗過程中，機械傷害事故所占的比例也是相當大的。
譬如進行曳引輪的垂直度檢驗時，檢驗人員若忘記拉閘停機便開始檢驗，當有人外呼電梯時，電梯突然啟動，造成檢驗人員有被旋轉的曳引輪傷害的可能。
在電梯檢驗過程中造成機械傷害的事故危險源有：試車時，旋轉的曳引輪和移動的鋼絲繩都將可能使接觸者發生機械傷害事故；對限速器做動作速度校驗時，手指有被鋼絲繩擠壓的可能；在對制動器、夾繩器等進行檢驗時，有被旋轉等運動部件傷害的可能，當檢驗人員要從廳門進入轎頂進行井道內項目檢驗時，有被運動的轎廂剪切的可能;檢驗人員在底坑或轎頂進行檢驗時，若未站好位置或操作不當就有被轎廂等運動部件擠壓的可能。電梯在做運行試驗時，若轎門無閉鎖或警示，有可能乘客誤入轎廂造成剪切事故
1．3、電氣傷害事故危險源
電氣傷害是電能作用人體造成的傷害，有觸電事故、電磁場傷害及其間接傷害三種類型。電氣傷害以觸電傷害最為常見；間接傷害不是電能作用的結果，而是由于觸電導致人員跌倒或墜落等二次事故所造成的傷害；觸電傷害有電擊和電傷兩種形式。事故統計表明，絕大部分觸電傷害都屬于電擊傷害。例如，在進行電梯平衡系數測試過程中，用萬用表測試電梯電壓和電流，因為帶電作業，沒有帶絕緣手套就有觸電的可能。
電梯在檢驗過程中，造成電氣傷害事故的危險源有：1、電器設備、手持電動工具產品不符合電氣安全規范的要求，即使用不合格產品；2、電器設備、手持電動工具產品使用不當，絕緣破壞造成正常情況下不帶電的金屬外殼帶電，并且由于漏電保護裝置未裝設或動作不可靠等；3、在檢驗過程中，沒有嚴格按照檢驗規范進行檢驗，違章帶電作業等，如對電梯接地系統的接地電阻檢驗，檢驗人員沒有停電、驗電、沒有對大電感性和電容性設備進行放電便進行測試，就有觸電的可能。
危險源的辯識是做出正確的預測事故可能發生的關鍵，必須采用嚴謹、推理和去偽存真的態度和科學的手段，從人、機、環境三大因素入手全面分析故障（或事故）的直接和間接原因。可采用魚刺圖、故障樹分析法（fta）、事件樹分析法（eta）和故障假設法來進行危險源的分析。譬如在對層門檢驗過程中可能發生的事故，采用故障樹分析法（fta）進行分析，見圖1。
圖1 用故障樹分析被轎廂剪切的危險因素
x1－當檢驗人員用三角鎖打開層門時，沒有對門鎖進行驗證，部分身體就處于井道內，如頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間。
x2－檢驗人員上轎頂時，沒有按下停止開關或沒有對停止開關進行驗證，就上轎頂，人的身體處于轎頂和層站地坎之間。
x3－檢驗人員在轎頂時，將部分身體處于轎廂與井道空間之間。
x4、x5－主門鎖和副門鎖用非安全觸點型電氣開關，觸點發生粘連
x6－沒有裝設副門鎖
x7－轎頂停止開頭的觸點發生粘連
x8－維修人員將損壞的主、副門鎖開關或轎頂停止開關的觸點短接
x9－有人呼梯，這是正常事件
選擇“被運行的轎廂剪切”是故障樹的頂事件，它的發生是由于“轎廂突然移位”造成的后果，但是否造成人員被剪切取決于檢驗人員是否處于危險位置，如當檢驗人員用三角鎖打開層門時，頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間時，由于層門開關失效，有人呼梯，轎廂突然啟動，就有被剪切的可能。因此在頂事件和第一個中間事件之間用控制門聯系，只有在人處于井道危險位置時剪切事故才會發生。轎廂突然移位必須有二個因素同時發生，也就是防止電梯誤動作的電氣開關失效和有人呼梯。有人呼梯這是正常事件，所以只對開關失效作進一步分析。主、副門鎖安全觸點開關的觸點被人短接或使用非安全觸點開關時觸點粘連都會造成開關失效，只有在主副開關同時失效時電梯才會誤啟動。
通過對故障樹模型的深入分析，得到各底事件的結構重要度、概率重要度和關鍵重要度。從三個重要度分析來看，人的因素起主導作用，即人的技術與安全素質的高低。在人與機這一對矛盾中，人是矛盾的主要因素，也就是必須增強檢驗人員的安全意識和檢驗操作技能，才能杜絕電梯檢驗事故的發生。
2、事故預防的基本措施
檢驗作業是由人員、設備、工作環境組成的人、機、環境系統。所以預防事故就從這三個方面來采取措施，不使這三個不利因素同時發生，就可避免檢驗事故的發生。
2．1 把好檢驗環境關
不良的作業環境會誘發人失誤，進而導致事故，惡劣的檢驗環境常會發生跌倒、高處墜落、物體打擊、觸電等事故，為此把好檢驗環境關對檢驗安全來說很重要。《電梯監督檢驗規程》第八條和gb10060《電梯安裝驗收規范》第3條分別規定了實施現場檢驗時的檢驗條件和安裝驗收條件，即檢驗現場（主要指機房、轎頂、底坑）應清潔，不應有與電梯工作無關的物品和設備，相關現場應放置表明正在進行檢驗的警示牌，這些都是指電梯安裝完成后的驗收檢驗，若今后開展安裝過程的監督檢驗，由于許多土建工程和其它設備安裝工程仍在施工中，現場施工單位多，環境復雜，檢驗人員更應注重環境安全條件，如層門口是否堆積有雜物，坑洞是否封閉，未裝設層門的層門口是否用合格的防護欄圍起來，腳手架搭設是否符合要求等；用于施工的臨時電源是否按工地臨時用電的要求進行安裝，是否配有檢漏保護裝置等。
譬如在安裝過程中對電梯軌道項目進行檢驗時，檢驗人員必須站在腳手架的鋪板上進行檢驗作業，但經常由于安裝隊為了圖省事，對腳手架的搭接，尤其是鋪板的鋪設不重視，常用電梯包裝箱的三合板作為舖板，因為三合板抗剪抗彎強度差，受彎容易斷裂釀成墜落事故，所以對不符合要求的腳手架應要求安裝隊重新架設，直到符合安全要求，才準使用。
在井道內進行導軌和層站項目檢驗時，為使檢驗人員清晰地看到周圍的情況，光線不能過暗或過亮，以避免由于作業場所照明不良引起事故，所以電梯安裝之前，應要求安裝單位先做好井道照明的安裝，保證井道內有適當的照度。
2.2堅持做好警示和個人防護工作，防止傷害事故的發生
檢驗前必須設置警示牌，尤其是定期檢驗時，經常有人要乘電梯，若不設置警示牌，在做安全鉗和限速器等聯動試驗時或制動性能試驗時，乘客可能誤入轎廂，造成剪切等事故，由于電梯層站很多，尤其是高層電梯，每個層站都設置警示牌是不可能的，本人認為至少在轎廂內、基站和平常乘客多的層站設置警示牌。
檢驗人員在進入檢驗現場時，必須帶好“三寶”，即安全帽、工作鞋和安全帶。尤其是在土建施工工地，地面經常有鐵釘等，所以必須穿厚底防滑的工作鞋。在電梯安裝過程中，進入井道進行軌道及支架項目檢驗時，應使用安全帶和安全帽，踏上腳手架前，應檢查腳手架架設情況的，尤其是工作平臺（舖板）情況，踏上腳手架后，檢驗人員應盡量站在靠近有橫架上的舖板上，并及時將安全帶繩掛在安全繩或井架上，安全帶繩的長度不得超過2m。
有的檢驗人員認為，只有進入井道才戴安全帽，其它場所可不必戴，這是錯誤的。因為電梯驗收檢驗時，經常是土建工程還未完工，許多項目還在交叉進行，在工地上因為物件從高處墜落造成行人的傷亡事故也是屢見不鮮的，所以進入工地的每個檢驗人員都應隨時戴著安全帽。
2.3 應明確規定《電梯監督檢驗細則》并嚴格執行
檢驗人員應按《電梯監督檢驗規程》規定的檢驗方法開展檢驗工作：《電梯監督檢驗規程》是個檢驗大綱，它主要規定了對電梯監督檢驗的項目內容和方法，它是概要的，在檢驗中如何確保檢驗安全，應按怎樣的程序進行檢驗，還需各檢驗機構根據《電梯監督檢驗規程》進行細化，即制定出《電梯監督檢驗細則》。細則內容應包括檢驗流程、檢驗方法、所使用的儀器、安全注意事項和應采取的安全防范措施，檢驗人員應嚴格按照細則規定的步驟和方法進行檢測。電梯的檢驗程序對檢驗安全來說是十分重要的，若檢驗程序不當，將可能釀成事故。《電梯監督檢驗細則》除了應明確規定電梯整體檢驗程序外，還應根據危險性較大的分部項目規定子程序，如進出轎頂檢驗程序、進入底坑檢驗程序和動載試驗的檢驗程序等。
制定檢驗程序的原則，本人認為應遵守先表后里，先靜后動，先輕后重。譬如做“轎廂承載125%額定載荷，以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。”的曳引能力試驗時，若不先進行制動裝置的檢驗和平衡系數的測試，就貿然進行重載制動試驗，就可能由于制動力不夠或曳引能力不夠，發生墩底事故。所以在做重載制動性能試驗之前，首先應檢查制動器的安裝情況，檢查閘輪與閘瓦的接觸面積、間隙以及制動力矩，測定平衡系數，并調整平衡系數達到0.4～0.5的要求。
2.4 把好驗證關，消除因電梯缺陷而引發的事故
譬如我們要上轎頂進行井道內項目檢驗時，必須認為門鎖安全電氣開關或轎頂急停開關可能失效，因此，上轎頂前必須進行電氣開關可靠性的驗證，即我們在某層站外呼電梯，假如電梯從低層往高層運行，觀察層站指示燈，初步判斷轎頂可能已高于該層站300mm位置時，用三角鎖打開層門，電梯應停止運行，此時將轎頂急停開關按下，關上層門，再次呼梯，然后再打開層，轎廂應保持原停靠位置，才驗證了電氣開關是可靠的，檢驗人員才能將轎頂操作開關打到檢修狀態，并打開轎頂照明，然后迅速地進入轎頂。這項驗證工作對做電梯定期檢驗時尤其重要，因為在日常檢驗中經常發現電梯維修人員貪圖方便，常將電氣開關短接。
2.5改善檢驗條件，采用本質安全型的檢驗方法
目前對底坑項目的檢驗，譬如測量轎廂底部最低點與轎廂緩沖器的距離，需要檢驗人員進入底坑，然后轎廂以正常運行速度下行到最低層的平層位置，檢驗人員用鋼卷尺測量出兩者間的距離，這就存在著被擠壓和剪切的危險。為此我們如果能采用遙控傳感技術，就可以做到電梯運行時，檢驗人員不在底坑。
2.6 觸電事故的預防
2.6.1檢驗時，首先應對《電梯監督檢驗規程》中電氣絕緣和接地進行檢驗，檢驗設備是否存在漏電、絕緣損壞等危險，若發現漏電和絕緣損壞現象應停止檢驗。
2.6.2進行電氣設備作業時，應嚴格遵守 “停電、驗電、掛標識牌，必要時作臨時接地”電業操作規程，譬如做《電梯監督檢驗規程》中2.11項和2.22項接地和絕緣測試時，在拉下電梯總電源開關（空氣開關）時，應先用電筆在開關的主方進行測試，電筆亮，驗證了電筆是好的，然后再用電筆在開關副方三相火線上分別測試，確認三相都無電后，掛停電牌，對電感或電容性負載在測試前還應對其充分放電，當測試地點離開關箱較遠距離時，還應用臨時接地線把三根火線短接。
2.6.3電動工具是可能造成觸電事故的主要潛在危險源，所以對手持電動工具應使用安全電壓型的，對電動工具額定電壓高于安全電路的應采取防止觸電的措施，譬如做限速器動作速度校核時，使用可調速的手持電動工具時，必須檢查其絕緣情況，在使用電動工具時應始終保證有效的接地，或者置于接地故障斷路器的保護之下，或穿戴絕緣用具等。
2.7機械傷害事故的預防
2.7.1電梯安裝好試車時注意事項：試車前，應清理井道，應在各廳門口和轎廂內設置警示牌，警示人們電梯試運行，禁止進入轎廂，在確保井道內、轎廂頂和轎廂內無人員時，方能手動盤車，檢驗是否有卡阻現象，確認無誤后，才能帶電試車運行。
2.7.2確需在轎頂或底坑作業時，應在檢查各限位安全裝置可靠的情況下和轎頂操作按鈕優先的情況下進行。并且個人應做好預防擠壓的應急措施。
2.7.3 對可能因外部誤動作突然運動的部件檢測時，應有可靠的在檢測時不使部件運動的措施，譬如對曳引輪垂直度等項目檢測時，應拉下電梯總電源開關，避免有人呼梯，電梯突然啟動；
必須進行運動時才能檢測的項目，如電梯運行速度的檢測，應做好防止被運動部件剪切、擠壓等措施，最好一人檢測，一人監護，禁止戴手套進行檢測等。
3、結論
由于人的認識能力有限，有時不能完全認識系統中的危險源及其危害性，即使認識了現有的危險源，隨著科學技術的發展，新技術、新工藝、新能源、新材料和新產品的出現，又會產生新的危險源，對于已經認識的危險源，受技術、資金、人員素質等諸多因素的限制，完全根除也是辦不到的。因此系統安全的目標是努力控制危險源，把后果嚴重的事故發生的可能降到最低，或者萬一發生事故時，造成人員傷亡和財產損失最少。總的來說應做好三個方面工作：首先組織有關技術專家制定電梯監督檢驗細則和檢驗人員安全手冊。探討本質安全型的檢驗方法；第二，要嚴格按照檢驗規程和檢驗細則進行檢驗，才能確保電梯檢驗過程萬無一失；第三應使每個檢驗人員都應樹立起安全自我保護意識，在檢驗過程中嚴格佩戴好個人防護用品
